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[汽车杂谈] 第二代CX-5获紧凑型自然吸气SUV组冠军

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发表于 2018-9-17 10:49:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

9月15日,有中国汽车的“奥运会”之称的“中国量产车性能大赛(CCPC)”首战比赛在盐城大丰拉开帷幕。

长安马自达第二代Mazda CX-5(以下称第二代CX-5)接棒新Mazda3 Axela昂克赛拉(以下称新昂克赛拉)盛装登场,并一举斩获紧凑型自然吸气SUV组总冠军。

在车内噪声测试项目中,第二代CX-5与32个品牌的39款车同场竞技,以出色的车内隔音静谧性斩获第yi名的好成绩,为本次总冠军荣誉锦上添花。

Ø  紧凑型自然吸气SUV组总冠军(各项性能得分累计总分第yi名)

l  干燥路面紧急制动项目冠军(考察最短距离制动性能)

l  爬坡赛项目冠军(考察动力、轮胎抓地力、四驱性能)

l  车内噪声测试项目冠军(考察车内隔音静谧性)

l  性能综合赛冠军(全面考察车辆动力、操控、制动、节能等方面性能)

在上一届(2017年)比赛中,新昂克赛拉凭借出众实力勇夺五个冠军头衔,制霸中级轿车队伍组别。本站比赛,第二代CX-5延续了新昂克赛拉的赛场神勇,斩获组别总冠军奖杯,实现了长安马自达2018“CCPC”赛事开门红。

“中国量产车性能大赛”是国内唯一以未经改装的量产车作为比赛车辆的赛事。为了彻底剖析赛车性能及优势,CCPC组委会通常会选择在“三高”地区展开比赛,如高温的克拉玛依、高强的大丰、高寒的牙克石等。

所有参赛车辆历经重重考验,对国内量产车品质与性能提出了更高的要求。也只有通过如此严苛的测试,CCPC才能将最真实的数据反馈给广大购车消费者。

大丰站比赛设在有“亚洲第yi汽车测试场”之称的——中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场展开。旨在考验车辆复杂路况下的多重指标,同时对车手的驾驶技术提出严峻考验,共有干燥路面紧急制动、蛇形绕桩、低附着路面紧急制动、爬坡赛、麋鹿测试、高速工况长距离节能赛、车内噪声测试与性能综合赛八项比赛。CCPC比赛中所有参赛车辆均为量产车,与普通消费者用车完全相同,可为购车客户提供最为直接的参考。

面对大丰站复杂的路况和严苛的指标要求,第二代CX-5凭借独一无二的“人马一体”操控性能和“GVC加速度矢量控制技术”(以下称GVC系统)精准控制车辆动态,更将“精致强悍”的“魂动”之美优雅地展现在观众面前。

比赛中,第二代CX-5向观众展示了高底盘的SUV也有堪比轿车般的操控表现和驾驭乐趣。毫无疑问,GVC系统是第二代CX-5驾控精髓的关键所在。

全球首创的GVC系统有效提高了车辆的操控性和稳定性,即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果,同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。

在所有驾驶场景下都能提供轮胎和路面紧密接触的“抓地感”,从而大大提高驾乘者的安心感。

第二代CX-5搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统,这套四驱系统除了拥有出色的能耗表现外,对轻越野路况的驾驭能力和通过性同样一流。

改良后的车身悬挂即使快速压过井盖区也不会有颠簸不适的感受,滤震效果十分明显。场地竞技区域,拥有直线加速、麋鹿测试、蛇形穿桩等体验环节。得益于GVC系统,在车辆进入弯道时,能够让驾驶者更加自信从容。

本次参赛的第二代CX-5搭载了“创驰蓝天”2.0L发动机,其拥有无可比拟的同级最高13:1压缩比,全新4-2-1排气系统;同时拥有“燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术(二级喷射),燃烧状态发动机由电脑实时控制,最大功率/扭矩达到114KW/200Nm,为驾驶者提供了线性流畅的动力输出。搭载i-Eloop制动能量回收系统的2.0L排量车型百公里综合工况油耗仅为6.6L,堪称同级翘楚。

大丰站之后,CCPC将迎来第二站——昆明崇明嘉丽泽站。在风景如画的彩云之巅,第二代CX-5又将带来什么样的精彩表现,让我们拭目以待!

(部分图片来源于网络,如有侵权,请联系管理人删除)


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