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【上汽通用别克昂科拉GX】

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发表于 2019-8-28 10:53:10 | 显示全部楼层 |阅读模式


[url=]别克[/url][url=]昂科拉[/url]GX,1.3T配9AT,

这个奇妙的组合我一定要去试一下。







[url=]昂科拉[/url],当年一句“年轻就要[url=]SUV[/url]”让他成为小型[url=]SUV[/url]里强有力的竞争者。没想到时隔多年,在今年[url=]上海车展[/url][url=]别克[/url]竟把“[url=]昂科拉[/url]”定义成家族,一口气推出了[url=]昂科拉[/url][url=]昂科拉[/url]GX两款车型。前者依旧主打小型[url=]SUV[/url]市场,定位更加时尚年轻;后者则定位在[url=]昂科拉[/url][url=]昂科威[/url]之间,针对的是85后及90后消费群体。也有人说,[url=]昂科拉[/url]GX实际上是[url=]昂科拉[/url]的Plus版本,真的是这样吗?



从造型而言,作为紧凑型[url=]SUV[/url][url=]昂科拉[/url]GX自然要比[url=]昂科拉[/url]大上一圈,长宽高尺寸为4463×1813×1642毫米,[url=]轴距[/url]2640毫米,比现款[url=]昂科拉[/url]长了85毫米,单从[url=]轴距[/url]尺寸上比较[url=]昂科拉[/url]GX在紧凑级[url=]SUV[/url]中并不占优势。或许是为了与[url=]昂科拉[/url]区别定位,[url=]昂科拉[/url]GX全车使用了大量的镀铬装饰,全系标配前[url=]LED大灯[/url]值得称赞,单独设计的卤素[url=]转向灯[/url]总会让人有所误解。车侧运用多种线条勾勒,提升视觉的立体感,除了20T舒适型(低配)采用17英寸轮辋外,其余车型标配18英寸双色轮辋。尾部则设计的分层较多,个人感觉过于繁琐。




eConnect2.0互联车载系统是新车主推的功能


内室的整体设计[url=]理念[/url]还是[url=]别克[/url]的那套环抱式一体座舱风格,多层次的造型富有设计感,但也会让前排感到过于厚重。前排用料是没的说,软性材质和皮革包覆是[url=]别克[/url]彰显豪华的传统手法,只不过前后[url=]车门[/url]板软硬有别的做法更常见于日系品牌。[url=]仪表盘[/url]则是很倔强的采用了双圆盘机械仪表配中央显示屏的样式,这在[url=]通用[/url]系甚至豪华品牌[url=]凯迪拉克[/url]上都很常见。对我而言这种设计是双手支持的,不过,面临大量采用全液晶仪表的对手,消费者是否会买账呢?8英寸中控触摸显示屏搭载了最新的eConnect2.0互联车载系统,支持车载APP、个性化账户管理、OTA远程升级等功能,4GLTEWiFi热点是提供一年24G不限速免费流量的,正常使用下无需自付费用。另外,[url=]别克[/url]主打的安吉星系统仍在全系车型配置当中。



空间方面过去一直是美系车的软肋,采用全新架构的[url=]昂科拉[/url]GX则在此方面得到了优化,后排腿部空间优于竞品[url=]日产[/url][url=]逍客[/url],和其他对手相比优势相当,后排中央通道顶配四驱版因布置[url=]传动轴[/url]的问题导致地板有所凸起,但高度很低几乎可以忽略不计,并不影响中间乘客的乘坐舒适性。行李厢在正常情况下容积为415升(CVT版)/399升(9AT版),放倒座椅后最大容积扩大至1415升,空间表现在[url=]本田CR-V[/url][url=]丰田RAV4[/url]荣放之间。[url=]昂科拉[/url]GX另一个优势在于行李厢地板可两级升降,进一步扩大储物能力。





这次试驾以20T四驱全能[url=]旗舰[/url]型为主,搭载了[url=]通用[/url]现在主推的1.3升三缸[url=]涡轮增压[/url][url=]发动机[/url],匹配的是用在[url=]别克[/url][url=]君威[/url][url=]君越[/url][url=]昂科威[/url][url=]雪佛兰[/url][url=]迈锐宝XL[/url]上的9挡HYDRA-MATIC[url=]自动变速器[/url]。这款[url=]发动机[/url]能满足国六b[url=]排放标准[/url],甚至能满足今后更加严苛的环保需求,这也是[url=]通用[/url]为何强推这个机器的原因。他的[url=]最大功率[/url]为165[url=]马力[/url][url=]最大扭矩[/url]240牛米。日常起步加速动力表现轻快自如,但急加速时转速需要提升至2000-3000转/分以上才有迅猛的意思。加上四驱系统增加了[url=]车身重量[/url],加速过程从感知上没有瞬间爆发的快感。车速越高加速感越不明显,转速攀升得也越高。


9AT只在顶配中出现,

其他配置均为CVT[url=]变速器[/url]


9挡[url=]变速器[/url]的加入主要是为了让齿比更加绵密,换挡更加平顺,也能做到更加省油。当然,实际表现[url=]平顺性[/url]是可圈可点的,但在堵车状态下低速行驶时[url=]变速器[/url]偶尔会有换挡顿挫出现。至于[url=]油耗[/url]表现,初步在多高速、偏少的[url=]城市[/url]拥堵路况下行驶一百多公里车显百公里7.5-8升左右,至于更完整更确切的[url=]油耗[/url]我们会在后期拿到测试车再做评判。



[url=]昂科拉[/url]GX的[url=]底盘[/url]调校不同以往的[url=]别克[/url]系列,[url=]悬架[/url]的紧绷感在通过颠簸路面时能明显感知,不像之前营造出的厚重感。不过,扎实的[url=]底盘[/url]功底不会让你手足无措。舒适的调校驾驶起来很让人放松,加之继承了[url=]别克[/url]优秀的静音能力,休闲驾驶是这款车主要的定位方向。至于顶配上的[url=]适时四驱[/url]系统,虽说带有强制两驱模式及四驱切换功能,可以用来降低[url=]油耗[/url],四驱系统在特殊路况也能提升安全性,但我着实建议选择两驱版本。



除了顶配采用1.3T+9AT+AWD,其他车型都搭载了1.3T+CVT的动力组合。虽说此次没有机会尝试CVT版本,但根据之前在[url=]雪佛兰[/url][url=]创酷[/url]身上的表现,估计放在[url=]昂科拉[/url]GX上要比9AT少了不少牵绊。具体感受后期同样会再借试驾车一试究竟。


[url=]别克[/url]主打的安吉星成为全系标配



[url=]胎压[/url]显示提升日常驾驶安全性




在配置方面,[url=]电子手刹[/url]与AUTOHOLD搭配在以往[url=]别克[/url]车型中并不多见。全系标配6[url=]安全气囊[/url]算是个亮点。中高配有自动空调、泊车预警、盲区监测,顶配带[url=]座椅加热[/url]、前方碰撞预警、远近光自动切换、ANC主动降噪等功能符合预期。不过,车内有三处问题需要后期进一步优化。一是将主驾驶座椅电动调至最低后,中央扶手位置偏高,导致胳膊搭在上面会有不适感。副驾驶位由于没有高低调节,较高的坐姿设定对中央扶手的利用没有影响。二是[url=]车窗[/url]全系仅主驾驶位有一键升降功能,其他[url=]车窗[/url]只能一键下降,而小弟[url=]昂科拉[/url]则是全系标配四门[url=]车窗[/url]一键升降。三是后排出风口[url=]昂科拉[/url]GX也是全系未配,[url=]昂科拉[/url]除了最低配均有配备。后两点实在让人匪夷所思。



再结合15.59-18.59万元的售价来看,[url=]昂科拉[/url]GX有自己的优势,如不错的设计风格、[url=]别克[/url]品牌、静音技术、豪华感十足的氛围和做工以及8年16万公里的[url=]整车质保[/url],但他也有些需要再优化的地方。面对已是红海的紧凑级[url=]SUV[/url]市场[url=]昂科拉[/url]GX如何突袭,恐怕接下来要再拿出点儿诚意。

[url=]上汽通用别克[/url][url=]昂科拉[/url]GX

[url=]车身[/url][url=]驱动型式[/url]

前置前/四驱,5门5座[url=]SUV[/url]

[url=]发动机[/url]

1.3T,I-3,165PS,240Nm

[url=]变速器[/url]:CVT/9AT

[url=]悬架[/url]

前/麦弗逊式独立,后/扭力梁式非独立

[url=]制动[/url]:前/[url=]通风盘[/url]式,后/盘式

[url=]轮胎[/url]

前/后:225/55R18,225/60R17

长×宽×高:

4463×1813×1642mm

[url=]轴距[/url]:2640mm

行李厢容积:415(399)L

[url=]燃油标号[/url]:92号

[url=]工信部综合油耗[/url]:5.9-6.6L/100km

上市日期:2019年7月

价格:15.59-18.59万元


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